تغريد

ياعلى بعد ألف ميل من غزة، تتكشف أزمة بحرية يمكن أن تحول الحرب بين إسرائيل وحماس إلى شأن عالمي له آثار على الاقتصاد العالمي. منذ 15 كانون الأول (ديسمبر) أربع من أكبر خمس شركات شحن حاويات في العالم، cma cgm، وHapag-Lloyd، وMaersk، و أوقفت شركة msc خدماتها مؤقتًا أو علقت خدماتها في البحر الأحمر، وهو الطريق الذي يجب أن تمر عبره حركة المرور من قناة السويس، مع تصعيد المسلحين الحوثيين المدعومين من إيران، والمسلحين بأسلحة متطورة، هجماتهم على العالم. تدفقات الشحن. مع الإغلاق المفاجئ لأحد الشرايين التجارية الرئيسية في العالم، تعمل أمريكا وحلفاؤها على تكثيف النشاط البحري في الشرق الأوسط، وربما يهاجمون الحوثيين، من أجل إعادة حرية المرور.
باب المندب هو مضيق ضيق يقع بين أفريقيا وشبه الجزيرة العربية ويتدفق من خلاله عادة ما يقدر بنحو 12% من التجارة العالمية من حيث الحجم، وربما 30% من حركة الحاويات العالمية. لقد أصبحت منطقة محظورة حيث يهاجم الحوثيون، المتمركزون في اليمن، السفن، ظاهريًا لدعم الفلسطينيين في غزة. وتستمر الإضرابات منذ أسابيع، لكنها تصاعدت الآن بشكل حاد. في 15 كانون الأول (ديسمبر)، هدد الحوثيون بمهاجمة إحدى السفن، وضربوا سفينة أخرى بطائرة بدون طيار وأطلقوا صاروخين باليستيين على mv Palatium III، أصابت إحداها السفينة. كان الهجوم على بالاتيوم 3 أول استخدام على الإطلاق لصاروخ باليستي مضاد للسفن. وكانت جميع السفن ترفع العلم الليبيري. في 16 ديسمبر/كانون الأول، أسقطت سفينة البحرية الأمريكية uss كارني (في الصورة)، 14 طائرة بدون طيار فوق البحر الأحمر. بينما دمرت السفينة البريطانية hms Diamond سفينة أخرى.

الصورة: الإيكونوميست
في مواجهة المخاطر المتزايدة المتمثلة في إصابة السفن بالشلل ومقتل أطقمها، تتحول صناعة الشحن العالمية إلى وضع الطوارئ. في 15 ديسمبر، أوقفت شركتا ميرسك وهاباج لويد خدماتهما مؤقتًا. في 16 ديسمبر، تبعته cma cgm، كما فعل msc، مالك القصر الثالث، الذي قال إن سفنه لن تستخدم قناة السويس في أي من الاتجاهين “حتى يصبح ممر البحر الأحمر آمنًا”، وأن بعض السفن سيتم إعادة توجيهها عبر رأس الرجاء الصالح. وتمثل هذه الشركات الأربع مجتمعة 53% من تجارة الحاويات العالمية. ويمكن لمشغلي الحاويات الصغيرة، وكذلك ناقلات البضائع السائبة الجافة وشركات ناقلات النفط، أن يحذوا حذوهم الآن.

إن للأزمة نتيجتين كبيرتين؛ أحدهما يتعلق بالاقتصاد العالمي والآخر يتعلق بمخاطر التصعيد العسكري في الشرق الأوسط بينما تحاول الدول الغربية إعادة إرساء النظام. ابدأ بالاقتصاد. تعد عائدات قناة السويس مصدرًا رئيسيًا للدخل لمصر، التي تمر بالفعل في خضم أزمة مالية. وستكون إسرائيل أقل تأثراً، حيث يمر حوالي 5% فقط من تجارتها عبر ميناء إيلات على البحر الأحمر. بالنسبة للاقتصاد العالمي، فإن إغلاق طريق السويس لفترة طويلة من شأنه أن يرفع تكاليف التجارة مع إعادة توجيه الشحن حول أفريقيا، مما يستغرق المزيد من الوقت، وارتفاع أقساط التأمين. يمكن أن تنتج تعثرات سلسلة التوريد على المدى القصير أيضًا عن إعادة توجيه التجارة على نطاق واسع: في عام 2021، جنحت السفينة التايوانية Ever Give وأغلقت القناة لمدة ستة أيام، مما أدى إلى تضخيم أزمة سلسلة التوريد العالمية. وإذا تصورنا أن الأزمة الأمنية في البحر الأحمر تهدد الشحن البحري في بحر العرب المجاور، والذي ربما يمر من خلاله ثلث إمدادات النفط العالمية المنقولة بحراً، فإن التكاليف الاقتصادية سوف تكون أعلى بشكل كبير.
وهذه المخاطر هي السبب وراء ميل أميركا وحلفائها إلى التحرك. لكن التهديد الحوثي هو تهديد شاق ومعقد. ويتضمن شعار الجماعة المسلحة عبارة “الموت لإسرائيل. لعنة على اليهود”، وتدعي أنها تستهدف “جميع السفن المتجهة إلى الموانئ الإسرائيلية” حتى يتم إيصال الغذاء والدواء إلى غزة. لكن معظم السفن التي تتعرض للهجوم لا تتجه إلى إسرائيل ولا تملك ملكية إسرائيلية. وقد تأثرت بلدان من جميع أنحاء العالم: إحدى السفن التي هاجمها الحوثيون كانت تبحر تحت علم هونغ كونغ.
لا ينبغي الخلط بين التناقض الواضح لأهداف الحوثيين المعلنة وبين عدم فعاليتها: لسنوات، قامت إيران بتدريب وتسليح ودعم الجماعة في تمردها الناجح داخل اليمن وفي حرب ضد منافسي إيران الإقليميين، المملكة العربية السعودية. والإمارات العربية المتحدة (الإمارات العربية المتحدة). مستوى تعقيد بعض الأسلحة المستخدمة مرتفع. يقول فابيان هينز من المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (iiss)، وهو معهد فكري: “يمتلك الحوثيون ترسانة صواريخ عملاقة مضادة للسفن في هذه المرحلة”. – الدبابات في لندن، بما في ذلك تلك التي يصل مداها إلى 800 كيلومتر.

ليس من الواضح للمسؤولين الغربيين ما إذا كانت إيران هي التي توجه الهجمات الفردية.